Pistone bruciato

[EASY11]

Buongiorno a tutti, da un po di tempo la mia p125x era spompa ho aperto il motore e ho trovato questo.

Secondo voi a cosa è dovuta tutta quella bruciatura? Olio errato, carburazione o qualcosa d'altro?

Inoltre noto alcuni leggeri segni di grippata sia sul pistone che nel cilindro.

Meglio rettificarlo o sostituirlo?

[EASY11]

E' urgente: devo rispondere al meccanico entro stasera sulle mie intenzioni!

[kl01]

Cambia le fasce se le trovi nuove, il pistone va bene.

[EASY11]

Grazie kl01, mi sai anche dire cosa c'è che non va? Come mai è successo questo?

[psycovespa77]

Usura fasce(magari anche incollaggio di una delle due) e gas bollenti che passano al di sotto.Fallo misurare per bene,se fosse anche un pò ovalizzato sarebbe opportuna una rettifica e torna nuovo.

Modificato 4 Ottobre 2016 da psycovespa77

[kl01]

2 ore fa, EASY11 ha scritto:

Grazie kl01, mi sai anche dire cosa c'è che non va? Come mai è successo questo?

Normale usura da funzionamento, nei cilindri in ghisa la tolleranza è maggiore e le fasce tendono a usurarsi prima che i cilindri in lega.

Quanti km ha sulle spalle quel motore?

[EASY11]

1 minuto fa, kl01 ha scritto:

Normale usura da funzionamento, nei cilindri in ghisa la tolleranza è maggiore e le fasce tendono a usurarsi prima che i cilindri in lega.

Quanti km ha sulle spalle quel motore?

Solo 3.000

[kl01]

Non molti, ecco perchè il pistone è in buone condizioni.

[kl01]

Allora puoi anche lasciare le fasce originali.

[EASY11]

2 minuti fa, kl01 ha scritto:

Non molti, ecco perchè il pistone è in buone condizioni.

Quindi non mi devo preoccupare per i lievi segni di grippautra su cilindro e pistone?

[psycovespa77]

A me invece non piace,pistoni cosi anneriti vanno bene ma con almeno 10 volte la sua percorrenza.

[EASY11]

Aggiungo che ho fatto circa 120 km con il carburatore 20/17 (invece che il 20/20) perchè il meccanico aveva sbagliato a montarlo....

Possibile che il nero sia dovuto in particolare a questo evento?

Modificato 4 Ottobre 2016 da EASY11

[psycovespa77]

Se è montato e carburato bene,funziona anche coi il 16/10 della special.Non credi siano stati solo gli ultimi 120km a ridurlo cosi.Forse usi un tipo di olio che non lega con le temperature di esercizio del motore vespa,tra le altre ipotesi.

[EASY11]

3 minuti fa, psycovespa77 ha scritto:

Se è montato e carburato bene,funziona anche coi il 16/10 della special.Non credi siano stati solo gli ultimi 120km a ridurlo cosi.Forse usi un tipo di olio che non lega con le temperature di esercizio del motore vespa,tra le altre ipotesi.

Uso castrol top50 2t

[psycovespa77]

Sistema il gt come credi,rettifica o solo fasce nuove ma solo dopo averlo fatto misurare e mi raccomando..prima di rimontarlo smussa tutti i bordi dei travasi in camma che se ci passi il dito probabilmente sono taglienti e ti consumano le fasce alla svelta.Cilindro con 3000km originale piaggio o copia estera a basso costo?L'olio top 50 a me non ha causato questi arrosti in gioventu.

Modificato 4 Ottobre 2016 da psycovespa77

[EASY11]

Motore originale piaggio.

[kl01]

Se c'erano spigoli vivi ci avranno già pensato le fasce a limarli, meno lo tocchi e meglio è.

Mio modesto parere, poi ognuno fa come crede.

[kl01]

Un pistone in alluminio su un cilindro in alluminio, con per giunta la fascia superiore a "L", ha maggiore tenuta e si sporca soltanto nel cielo.

Altro discorso pistone alluminio e cilindro in ghisa, le tolleranza devono essere maggiori perchè dilatano in modo diverso col calore del funzionamento.

Un po' di bruciatura con cilindro in ghisa ci sarà sempre.

[kl01]

Un tempo avrei consigliato di fare lucidare il cilindro, lavarlo per bene con benzina e cambiare fasce.

Ma questo comporta un piccolo aumento del diametro del cilindro, dopo due o tre volte che lo fai comincia a scampanare perchè il pistone ci sta dentro un po' largo.

Per questo sono conservativo e dubito persino che sia necessario cambiare le fasce, in fondo non c'è troppo nero sotto le fasce attuali.