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Ciao a tutti! Sono nuovo nel forum e con questo post voglio presentarvi la mia vespa insieme a tutta la sua elaborazione. Mi rivolgo soprattutto a coloro che hanno voglia di elaborare il proprio mezzo e divertirsi rimanendo nei limiti del corsa corta! Vi anticipo che ho solo 16 anni e ho iniziato a cimentarmi nel mondo delle vespe circa tre anni fa, quindi le mie conoscenze sui 2 tempi non sono ancora del tutto ben definite. Per questo ogni consiglio o critica è ben accetta! -------------------------------------------------------------------- Partiamo dal fatto che possiedo una Vespa Pk 50 XL appartenuta a mio padre. Circa 2 anni fa la voglia del patentino si fece sentire e per questo decisi di restaurare la mia vespa ormai ferma da più di 10 anni. Montava un 102 polini stravolto nei travasi con riporti in ottone, scarico allargato, carburatore 26 ecc... E nonostante il cilindro fosse ancora buono mio padre decise di rifare completamente il motore perchè secondo lui un 102 era troppo per iniziare a guidare. Per questo optammo per un classico 75dr 6 travasi, shbc 19, sito plus, 18/67 e carter seminuovi. Una volta in strada devo dire che era abbastanza coppioso come motore, ma vedendo altra gente con il loro 102 che sfrecciava per le strade decisi di fare lo step successivo. La prima modifica fu la marmitta, infatti optai per la proma (versione con il collettore schiacciato per pk) , la quale mi permise di ottenere un discreto aumento di potenza e più allungo rispetto alla sito plus. Successivamente mi accorsi che le salite erano abbastanza impegnative per un motore di così piccola cilindrata. Allora decisi di acquistare un 102dr e montarlo p&p. La coppia ai bassi aumentò drasticamente, tanto che le salite le facevo in quarta. Ovviamente consumava qualcosa in più, ho calcolato circa 25/27km litro contro i 35 che facevo con il 75. Devo dire che me lo sono goduto appieno! Nonostante ciò notavo che in giro più o meno tutti avevano la mia stessa configurazione. Per questo decisi che era il momento di mettersi all'opera e fare qualcosa di diverso rispetto agli altri! Il primo lavoro che feci fu smontare il cilindro e dargli una bella rivisitata! Come prima cosa mi calcolai le fasi e uscirono i seguenti valori: 160° scarico / 110° travasi con guarnizione originale 171° scarico / 122 travasi con spessore da 1.5mm 175 scarico / 125 travasi con spessore da 2mm 178 scarico / 127 travasi con spessore da 1.5mm e 2 guarnizioni da 0.5mm Siccome avevo intenzione di abbassare lo squish decisi di misurare anche quello, e facendo varie prove uscirono questi dati: 1.25mm senza nessuna guarnizione 1,35mm con guarnizione originale 3,30mm con basetta da 1.5mm e 2 guarnizioni da 0.5mm Per qualche motivo lo squish era già basso di suo(strano per un dr). Con la basetta da 1.5mm le luci di aspirazione erano perfettamente in piano con il pistone mentre la luce di scarico si doveva leggermente raccordare verso sotto. Per riportare lo squish a misure normali feci spianare la parte sopra del cilindro di 2mm(limite per questo cilindro). Alla fine mi uscì uno squish di 1.15mm. Riguardo invece lo scarico era ovvio che non potessi lasciarlo con quelle orribili baffate, per questo decisi di allargarlo fino al 62% cordale dandogli una forma ovale e alzandolo un pochettino. Una cosa importante che vi consiglio è: fate pratica prima di mettere mano al cilindro! Se disponete di un cilindro vecchio prendetelo e sperimentate prima di andare a mettere mano ai pezzi che andranno montati sulla vostra vespa, è un attimo che la punta vada troppo dentro e rigate il cilindro! Rimisurando le fasi finali mi ritrovai quindi con 180° scarico / 127° travasi . Una volta chiuso il motore la differenza si sentì decisamente. In alto tirava di più arrivando a circa 9000 giri e nonostante avessi alzato lo scarico, ai bassi avevo perso poco e niente! L'unica cosa che ho notato è che c'era un buco di potenza prima dell'entrata in coppia. Tutto sommato molto più divertente di prima! Ma ancora siamo solo all'inizio. -------------------------------------------------------------------- Ancora montavo l'accensione originale, e vedendo i consigli su vari forum online decisi di prendere un'accensione variabile idm. Ho optato per una italkast da 1.5kg perchè ha i magneti schermati che la vmc non ha. Qui incomincia il delirio. Infatti pensando che dovessi montare per forza il loro regolatore di tensione mi stavo un'attimo incasinando. Quando ho capito che invece non era necessario in un modo o nell'altro montai l'accensione seguendo le istruzioni che trovai online. Ho dovuto tagliare una parte del piattello dello statore che sennò non stava. Una volta accesa la vespa mi feci un giro e devo dire che non mi sembrava cambiata così tanto, sembrava avere più allungo e scaldava molto meno. Qui la cosa mi puzzava! Così andai online a cercare un po' di forum che mi potessero aiutare. Ed è qui che trovai una foto su come regolare lo statore in modo da avere l'anticipo giusto! Nel mentre trovai nel garage una pistola stroboscopica, così decisi di controllare l'anticipo una volta per tutte! Mi uscì fuori un valore di 12 gradi!! Che con l'anticipo variabile arrivavano a 4° a 9000 giri! Ci credo che non scaldava nulla! Una volta regolato a 23 gradi a 3500 giri la vespa cambiò decisamente carattere. Saliva molto più rapida di giri e la coppia in basso era molto più pronunciata! Vi allego qui la foto di come ho posizionato lo statore Inoltre avevo notato una perdita dalla base del cilindro, infatti non passò molto prima che lo smontassi di nuovo. -------------------------------------------------------------------- Ovviamente le cose non potevano finire qui! Quindi decisi di fare uno step successivo e sostituire la proma con una bella espansione. Siccome non avevo voglia di spendere tanto decisi di fare un esperimento, cioè crearmela da solo. Dato ero alle prime armi decisi di fare la parte dell'espansione che poi si attaccava al collettore della proma invece di tutta la marmitta completa. Così feci un bel po' di ricerche e decisi di affidarmi a programmi come exhaust calculator e cone layout. Dopo aver fatto varie misure e aver costruito il modello in carta decisi finalmente di comprare la lamiera, cioè un foglio da 500x500x1mm. E ovviamente mi arrivò dello spessore sbagliato(1.5mm). Nonostante ciò decisi comunque di provare a crearla sebbene sapevo che non sarebbe venuta bene. Per tagliare la lamiera utilizzai il flessibile, per piegare i coni invece feci tutto a mano siccome non disponevo di una calandra. Ora so che a molti non farà piacere questa cosa, ma come saldatrice disponevo solo di una ad elettrodo, quindi piano piano con un elettrodo da 1.6mm saldai tutta la marmitta. Il silenziatore lo creai con una bomboletta di wd40 e lana di vetro. La staffa di fissaggio con una barra di spessore 3mm. Un po' di colore e via! Il risultato fu questo Lo so che è a dir poco orribile, PERÒ!! Vi giuro che funziona da dio! Vi ricordate che avevo accennato di un buco di potenza prima dell'entrata in coppia? Da quando ho montato questa espansione è sparito del tutto! Inoltre ha migliorato la potenza in tutto l'arco di giri!! Fa pure meno rumore della proma! E pensare che è fatta pure male, chissà come andrebbe se fosse stata fatta meglio. Una cosa che ho notato è che allunga poco meno della proma, sarà dato dal fatto che la parte iniziale della marmitta è abbastanza lunga facendo lavorare l'espansione ad un numero più basso di giri. -------------------------------------------------------------------- Recentemente invece ho smontato di nuovo il cilindro per risolvere il problema della perdita dalla base, che era causato dalla basetta che sbatteva leggermente con una parte del collettore di aspirazione. Giustamente però una volta che hai il cilindro smontato la voglia di modifiche arriva sempre. Quindi decisi di allargare nuovamente lo scarico e portarlo fino al 67% cordale lucidandolo a specchio. Ed inoltre ho deciso di rimuovere due delle unghiate e tagliare una parte di camicia per aumentare un po' la portata d'aria. I travasi principali non li ho voluti toccare perchè avrei dovuto raccordare i carter. Ho cercato inoltre di arrotondare tutti i possibili spigoli vivi presenti. -------------------------------------------------------------------- E ovviamente la cosa non poteva finire qui. Infatti mi venne la malsana idea di alleggerire il volano togliendo l'anello esterno di appesantimento e cambiare ventola con una malossi in plastica. Vi do un po' di dati che vi potrebbero interessare: volano con anello 1300g volano con anello + ventola stock 1560g volano senza anello 830g volano senza anello e ventola malossi 960g ventola malossi 130g ventola stock 260g Alla fine mi sono ritrovato con un peso di circa 1kg! Cosa importante: Se volete fare anche voi questo lavoro di alleggerimento, per togliere l'anello evitate di usare il flessibile, rischiate di creare troppo calore e crepare i magneti. Piuttosto usate un seghetto, o un dremel, e piano piano lo tagliate finchè non salta da solo. Dopo quest'ultima modifica il motore sale di giri in una maniera spaventosa! Ha guadagnato decisamente in accelerazione, tanto che ora mi basta un colpo di gas per far alzare la ruota anteriore(cosa che evito di fare avendo una campana senza parastrappi). Nelle partenze bisogna stare un po' più allegri di giri sennò si rischia che si spegne, e nelle salite si sente che ha perso un po' di inerzia, quindi modifica non molto consigliata se si viaggia spesso in 2. -------------------------------------------------------------------- Devo dire che dopo tutte queste modifiche è diventato un motore davvero in grado di divertire, che se la batte con i classici 102 polini. Ancora non ho provato la velocità massima ma credo stia massimo sugli 85km/h con questi rapporti. Ma non mi importa più di tanto dato che è più una vespa da sparo! Ora sarebbe da provare a montargli il phbh 26 del vecchio motore e vedere come si comporta anche se penso che difficilmente se lo beve con quei piccoli travasi. Appena riesco vi carico qualche video per farvi vedere come suona! Spero che questo post possa servire a qualcuno per chiarirsi un po' di dubbi, se avete domande fate pure!!

ciao a tutti, ho una vespa cosa elaborata con 177 polini ghisa. al momento ho su un 20/20 che fa i 17-18 a litro, sento che il motore è leggermente bloccato con il 20/20 e so che è consigliato montare minimo il 24 ma avevo pensato di montare un 28 o un 30 phbh, sapreste dirmi a litro quanto farebbero e quale ne vale di più la pena comprare?

Ciao a tutti. Premessa: vespa P150X con Pinasco 177 in alluminio montato plug&play, marmitta polini original, carburatore originale 20/20 con getti max 108/BE3/160, minimo 48/160, starter 60, ghigliottina 6823 8 (numero 2). Candela Champion L82C nuova. Con questa configurazione ci ho fatto 12.000 km senza mai un problema. La vespa è sempre andata benissimo sia ai medi che agli alti giri. Minimo come un orologio. L'altro giorno decido, tornato dalle vacanze dopo 2000km fatti quest'estate, di revisionare e pulire il carburatore: ho sostituito tutte le guarnizioni di carta, quelle di gomma (coperchio vaschetta galleggiante, gommino asta ghigliottina e gomma piedino), sostituito lo spillo, pulito e soffiato i getti. Un lavoro a regola d'arte fatto con perizia. Problema: una volta montato mi ritrovo con dei leggeri e fastidiosi vuoti ad andatura costante ai medi giri e in apertura di gas al primo quarto di accerelatore. A gas spalancato invece tutto ok. Minimo regolare e coppia perfetta come la velocità massima. La vite della carburazione non l'ho toccata ed è rimasta nella posizione precedente di quando tutto andava bene. Ho provato solo ad avvitarla di mezzo giro ma i sintomi peggioravano e l'ho riportata in posizione di partenza. Sembra come se fossi magro. Come se ora ci sia troppa aria nella carburazione. Dubbio: non è che ho stretto troppo il carburatore al carter e si è leggermente imbarcato aspirando così quel minimo di aria in più provocandomi così i problemi di vuoti? (PS: ho messo due guarnizioni tra carburatore e motore, una nuova e una vecchia che già era montata. Cosa che avevo già fatto quando andava bene senza nessun problema). La ghigliottina si muove libera, quindi non ho serrato così tanto stretto. È l'unica cosa che mi viene in mente. Ho pensato anche alla candela come causa, ma l'ho messa nuova poco prima di revisionare il carburatore e c'ho fatto 400km senza problemi (ho sempre montato NGK e stavolta ho messo una Champion). Scusate se mi sono dilungato troppo ma ho voluto spiegare tutto per bene per avere un vostro parere il più preciso possibile. Grazie per la pazienza.

Salve a tutti amici vespisti. La mia è una px150e anni 80, restaurata da poco. Il carburatore è uno Spaco, con getti da tabella per 150 e vite a circa 3 giri. Le guarnizioni sono nuove originali Piaggio (quelle verdi) sopra e sotto la scatola. Tra carter e scatola c'è anche un velo di sigillante. Il "problema" che riscontro è che a volte trovo una condensa di miscela nel punto più basso del carter (vicino al tappo di scarico olio), cercando di seguire con la mano l'umidità del carter sento che proviene dal lato frizione. Ispezionando l'interno della scatola carburatore non trovo nessun ristagno di miscela, inoltre lo fa solo in moto e non da parcheggiata, quindi escluderei perdite dovute a scarsa tenuta di torretta, spillo e tubo benzina. La quantità di trasudazione è comunque minima, spesso nemmeno abbastanza da cascare e fare la goccia. Cosa ne pensate? Potrebbe essere una perdita dalla scatola carburatore oppure forse lo "spurgo" del troppopieno?

Buona sera a tutti, ho una domanda, forse fatta un milione di volte, ma non me ne vogliate, sono novizio (soprattutto novizio di vespa!!!): Ho una vespa PX150E ARCOBALENO con mix separato dell'86. L'ho completamente ristrutturata in tutto e per tutto (come uscita da mamma Piaggio ieri). Nel ristrutturarla gli ho montato un gruppo termico PINASCO 177, cilindro in ghisa (quindi normale, nulla di che) ma non ho fatto nessun anticipo, raccordatura o altro. Montato carburatore originale (nuovo) Dellorto SI 20-20 (quello di serie). Domanda: devo cambiare getto del massimo, freno d'aria o emulsionatore, getto del minimo o similare, rispetto all'originale ? Se "SI" che numero di getto/i ? . . . consigli ? La vespa funziona bene e gira molto bene "a caldo", invece a freddo (diciamo dopo 5 minuti che è accesa sul cavalletto al minimo prima di partire) parte e sembra frenata (imballata se accelero), faccio fatica a spiegare con precisione, ma il concetto è quello. Siccome sono proprio alla prima esperienza con la vespa, chiedo se secondo voi è normale o c'è qualcosa da sistemare. Forse carburazione ? - Ma ripero, a caldo gira molto bene (rotonda e non perde un colpo, sia in accelerazione che in decelerazione). In tal caso, consigli ? Parte, si accende (con aria tirata) al primo colpo e poi tolgo aria e continua a girare bene. Grazie anticipatamente a chi potesse, volesse essermi di aiuto anche solo per un consiglio, contronto o parere. Grzie - Gianluca

Salve ,dopo aver restaurato completamente la mia 125 PX ho sostituito anche il gruppo termico con un 150 , avrei bisogno di sapere se alcune parti del carburatore vanno sostituite ( ugelli , ghigliottina altro ) Rodaggio di 400 km effettuato e nei vari spostamenti va bene .Attualmente unica anomalia è : dopo aver percorso 4/5 chilometri a velocità sostenuta 60km il motore si spegne per poi rimettersi in moto subito dopo .Qualcuno può aiutarmi a risolvere la problematica .

Ciao A tutti, Consideranto un'elaborazione turistica "classica" per un PX 125 (177), che vantaggi ci hanno installando il kit fornito dalla Malossi per installare il carburatore PHBH 30 rispetto al classico SI? Grazie

Salve ragazzi. Purtroppo mi trovo nelle condizioni di sostituire il carburatore dell’orto Si 24 24, ho notato che ha la sede della ghigliottina rovinata e quindi me la blocca, e sono indeciso se prendere un spaco dell’orto oppure un pinasco. Cosa mi consigliate?

Ciao ragazzi. innanzitutto mi scuso per aver dovuto cambiare il mio vecchio profilo ma non me lo apre più. ero verso il traguardo dei quasi 15 anni di iscrizione. arrivo al quesito. la mia bella, in questi giorni, ha deciso di andare se, e dico SOLO SE, tolgo il coperchio del carburatore. non ci credo ancora... sembrava un problema di super ingolfate, spilli ecc ecc, invece... peraltro va pure meglio eheheheh il quesito è: è successo a qualcuno? cosa cavolo può essere? come appoggio il coperchio soffoca e si spegne... (complimenti a dell'orto per le guarnizioni infinite ahahahah). GRAZIE un abbraccio a tutti. p.s. il foro sotto sella è libero ovviamente (no stracci/altro)

Buongiorno sono nuovo nel gruppo e vorrei una vostra opinione. Io ho un motore 135 parmakit montato su vespa 50 special. Come carburatore il mio meccanico mi ha installato un Dell’orto VHST da 28 riducendo il collettore con una riduzione in gomma che fa sfilare il carburatore. Che devo fare?

Ciao a tutti, Dopo il mio post sul Risavel, ne apro un altro che entrera' negli annali dei "post inutili". Allora, da quello che ho capito, il filtro di serie del SI e' un filtro che funziona con una maglia molto larga, ma che si "bagna" con il rifiuto/blowback del SI e, grazie anche a questo, so comporta piu' o meno come carta moschicida sulla polvere. E, diciamo, filtricchia senza opporre grossa resistenza. La reticella e il filtro stesso si comportano anche come un "convogliatore" di rifiuto, che evita di far sbrodolare tutto scatola filtro. Alternativa e' il filtro T5 (se ci sta etc etc) che ha un piccolo venturi in ingresso e riesce a dare qualcosina in piu'. Sistema di filtraggio come sopra (rete a maglia larga, rifiuto e farta moschicida). Terza alternativa e' il cornetto (MRP, Pinasco, Polini... quello che sia) che e' (in teoria) prestazionalmente superiore al T5 ma non ha modo di "raccogliere" il rifiuto del SI - sbrodolando appunto la scatola carburatore (ergo i vari cateteri che si aggiungono per cercare di far svuotare la scatola filtro altrove,e non intorno al motore). VOi, dall'alto della vostra esperienza, cosa avete fatto? Cestinato l'ipotesi cornetto sul SI? Preso un filtro SIP T5 e montato cosi' come e', o modificato la rete di filtraggio?

Bgiorno a tutti ho appena sostituito un carburatore 16 10 con un 1616 ora ho un problema con il filo dell aria dato che ho mantenuto quello originale ( del 16 10) nel montarlo nella leva dell aria mi risulta più lungo . La domanda che mi faccio ogni carburatore ha un suo filo? O lo devo adattare riscaldando il cavetto d acciaio e ridargli la forma del gancetto? Grazie mille

A oggi è la seguente: Valvola 6231 1 Min 38 Max 62 Vite minimo 3 giri dal tutto chiuso Al tempo andava bene, da quel che mi ricordo. Qualcuno mi può confermare la configurazione? Tks!

Buonasera a tutti, sto revisionando il carburatore di una special 50 del 1964 e per la prima volta mi è capitata una vaschetta in alluminio, la domanda è questa: che tipo di guarnizione ci vuole tra vaschetta e carburatore? Ci vuole la guarnizione oppure la pasta guarnizioni? Ho fatto questa domanda in quanto svitando la vaschetta non ho trovato la guarnizione (sembra che non ci sia nemmeno l'alloggio) ma sembra esserci la pasta guarnizioni........

Buona sera sono nuovo del forum piacere di conoscervi . ho una vespa 50 del 78 con un 75cc un carburatore 16-10 originale e una marmitta proma , volevo un consiglio da voi ,sarebbe il caso di cambiare carburatore mettendo un 19 o cambiare il getto max del 16? Se dovessi cambiare il getto quale mettere? Grazie anticipatamente

Salve a tutti, vi chiedo un aiuto. ho deciso di cambiare il mio vecchio 19/19 che monto su 130dr lavorato, con un 24. Dopo aver capito il tipo di 24 che devo prendere, cioè il phbl ad, mi metto a cercarlo ma adesso proprio non se ne trovano. stasera ho trovato un annuncio di una persona che vende un phbl 25 bs. Noto che ha gli attacchi filtro e collettore uguali al 24, solo che ha un attacco elastico. quindi mi chiedo, il collettore è lo stesso del 24 solo che devo prenderlo elastico? Mi costa addirittura meno del 24, mi conviene prendere il 25 a questo punto ? Va meglio del 24? grazie per l’aiuto !!

Ciao a tutti. ho un PX 125 del 2007 Euro2, acquistato due mesi fa con 900 Km e non l'ho ancora usato su strada. Sembrava tutto OK al giro di prova, ma quando la porto a casa noto una perdita importante di benzina. Dopo vari tentativi per risolvere il problema che hanno comportato: sostituzione guarnizioni kit dell'orto, sostituzione spillo conico, sostituzione parti carburatore, pulizia ad ultrasuoni, non riesco a risolvere il problema. Stufo, decido di comprare un carburatore nuovo. Lo monto e la perdita "vecchia" è risolta, ma ne ho una nuova. Con la Vespa accesa, la marmitta spruzza benzina e si accumula anche nel carburatore nell'angolo vicino alla vite di fissaggio e alla vite miscela. Questo accumulo sgocciola poi dalla vite miscela. Cosa potrebbe essere? La guarnizione tra vaschetta e carburatore è nuova. Dubbio mio: la regolazione della vite miscela troppo grassa (aperta tre giri da fine corsa), può dare tale problema? Cosa mi consigliate? Grazie

Ho cambiato tutte le guarnizioni del carburatore, anche quella tra vaschetta e carter eppure continua, lentamente, a scorrere. Tutto è stretto bene. Francamente non so più cosa fare. Il gommino della vite “regolazione flusso miscela” è unto, sembra partire tutto da li. Cosa posso fare? Ps: ho notato che se chiudo il rubinetto benzina scorre sempre ma in minore quantità.

Buongiorno a tutti, vorrei dare un po' più di pepe alla mia Vespa Vnb1t, volevo infatti montare una marmitta Sip Road 2.0 da abbinare a un carburatore Spaco 20 20 si. Ho letto che per montare lo Spaco 20 20 dovrei cambiare anche scatola carburatore, è corretto? grazie

Buonasera, ho una pk 50 con 102 polini e carburatore 19.19 dell'orto. Come getto massimo ho un 83 e subito si comportava molto bene. In questi giorni quando lascio l'acceleratore in 4-3 marcia il motore si alza di giri e si ingolfa ( di poco) il carburatore. Qualcuno sa come risolvere? Grazie in anticipo

Buon giorno a tutti. Proprio oggi ho smontato la vaschetta del carburatore della mia vespa 50 special per dare una soffiata veloce al getto del massimo. Rimonto tutto e la vespa impazzisce. Il minimo cambia in continuazione, non riesce a scendere di giri, accelero ma la vespa "non rende" come se facesse dei vuoti perennemente (ma senza fare il suono classico) Per qualche secondo sono riuscito a mantenere il minimo e il motore era irregolare. Accelerava e decelerava da solo, il minimo a volte lo teneva a volte no. Penso che ci sia una aspirazione da qualche parte ma la vespa non va bene ne al minimo ne al massimo dei giri. Chiedo aiuto ai più esperti ma penso che la porterò dal meccanico perché sono stato lì 2 ore a cercare di metterla a posto ma è un vero macello😂

Buon giorno, scrivo per una vespa P125X del 81, da carburare. Prima si presentava con unica modifica un cilindro Polini 175 "Plug and play", ossia montato così senza raccordi o modifiche ai carter, ecc.. Per migliorarla un po', sono stati tolti marmitta e carburatore originali (20/20) e montati una marmitta Megadella 1.4, con il carburatore DELL`ORTO/SPACO 24/24G e il suo filtro aria. (Filtro e carburatore entrano benissimo nella scatola originale del PX) Prima con carburatore e marmitta originali la vespa andava benissimo. Ora dovrei carburarla in quanto i getti nativi del 24G non vanno bene per la mia vespa. La configurazione che mi è stata suggerita da altri utenti è la seguente: Per il "minimo": 55/160 Per il "massimo": freno aria 160, emulsionatore be3, max 118 120 Con i carburatori in mano ho notato che a parte il massimo (120) tutti gli altri getti sono diversi da quelli del carburatore 20. E non riesco a trovarli sul sito mi puoi aiutare? (In particolare i getti del mio ex-carburatore originale per PX e quelli per il 24G hanno lo stesso diametro ma il minimo del 24G è completamente diverso ed è più corto. Inoltre nel 24G c'è un getto dove freno aria ed emulsionatore sono un pezzo unico e più corti. Nello specifico, provando ad usare quelli originali del PX dove freno aria e emulsionatore sono 2 pezzi distinti, il primo risulta più lungo, mentre l'emulsionatore pare uguale. Per capirci farlo andare bene, l'emulsionatore sarebbe da segare). Online non riesco a trovare i getti giusti o meglio ho paura di comprare quelli per il DELL'ORTO "normale" per PX anziché quelli che vanno bene per il 24G del T5. Qualcuno mi può aiutare?

Salve a tutti, sono nuovo del forum, credo sia la sezione giusta ma in caso mi sbagliassi credo venia. Sto cercando da più di una settimana ormai un carburatore per la mia amata vespona, la quale decide di ingolfarsi perennemente se mi approccio con una guida "da passeggiata" Il meccanico di fiducia dice che in pratica l'alloggiamento della spilla galleggiante si è deteriorato, e che quindi il problema è dovuto a quello. Voi cosa mi dite? E soprattutto, è possibile trovare a un prezzo umano un carburatore 27.23 nuovo per questa vespetta? O conviene adattarne un altro? Se si, quale? Mi scuso in anticipo per eventuali blasfemie.

Buon giorno a tutti. Proprio oggi ho smontato la vaschetta del carburatore della mia vespa 50 special per dare una soffiata veloce al getto del massimo. Rimonto tutto e la vespa impazzisce. Il minimo cambia in continuazione, non riesce a scendere di giri, accelero ma la vespa "non rende" come se facesse dei vuoti perennemente (ma senza fare il suono classico) Per qualche secondo sono riuscito a mantenere il minimo e il motore era irregolare. Accelerava e decelerava da solo, il minimo a volte lo teneva a volte no. Penso che ci sia una aspirazione da qualche parte ma la vespa non va bene ne al minimo ne al massimo dei giri. Chiedo aiuto ai più esperti ma penso che la porterò dal meccanico perché sono stato lì 2 ore a cercare di metterla a posto ma è un vero macello😂

Ciao a tutti, vorrei chiedere un consiglio riguardo l'acquisto di un carburatore per la mia Vespa Pk 50 del 1985 con le seguenti modifiche: Motore 102 polini Rapporti 24 Marmitta Gianelli Tutto il resto è originale. Volevo chiedere un consiglio su come ottenere una buona velocità e con quale carburatore, dovrei cambiare altri componenti? Grazie