Restauro (difficile ma soprattutto all fai da te) VNB1

francy88 · 16 Aprile 2007

ah pensavo che le manopole andassero lucidate...

peppe66 · 16 Aprile 2007

Infatti, la cuffia in metallo la potevi verniciare direttamente con un nero opaco per alte temperature.

Il fondo che ho preso tiene, secondo la scheda, fino a 200°siccome non ci devo fare le corse con la Vespa, ma solo tranquille passeggiatine, spero che non ci arrivi a quelle temperature; la testa del cilindro forse, ma la cuffia, data la ventilazione forzata, non penso arriverà mai a 200┬░, (sempre col beneficio dell'inesperienza!).Poi sul tutto alluminio alte temperature; In tutte le VNB1 che ho visto finora la cuffia è color alluminio.

MAVRO57 · 16 Aprile 2007

Scusa peppe se mi intrometto ma sto seguendo i tuoi lavori per i quali mi complimento; attenzione però che il copricilindro sulle vnb1 va fosfatato (diventa di colore nero opaco) mentre in color alluminio è il copriventola. Ciao

peppe66 · 17 Aprile 2007

Scusa peppe se mi intrometto ma sto seguendo i tuoi lavori per i quali mi complimento; attenzione però che il copricilindro sulle vnb1 va fosfatato (diventa di colore nero opaco) mentre in color alluminio è il copriventola. Ciao

Intromettiti pure Mavro, ogni consiglio è bene accetto.

Diverse volte fo sentito che è fosfatata, ma, non vorrei insistere, in tutte le foto di VNB1 che ho visto, anche prima dei restauri è verniciata alluminio; che l'abbiano verniciate o sostituite perchè arrugginivano facilmente?

Secondo la vostra esperienza a che temperatura può arrivare la cuffia?

ho6vespe · 17 Aprile 2007

se la tocchi con la mano, dopo 20 minuti di utilizzo, ti becchi un'ustione mostruosa.. è a contatto con la testa..

ciao

peppe66 · 17 Aprile 2007

Ragazzi, mi viene un dubbio....che tipo di candele dovrei usare sulla VNB1? ho messo su una NGK B7HS ma dopo parecchi avvi al primo colpo incomincia a fare le bizze, nel senso che la scintilla non scocca più tra le punte degli elettrodi ma tra la base del rivestimento ceramico dell'elettrodo interno e la cavità della candela. Il rivestimento non è crepato, almeno credo per quello che si può vedere da fuori. C'è solo parecchio residuo carbonioso nero.

Ho sbagliato candela??

MAVRO57 · 18 Aprile 2007

All'epoca si usava questa: Marelli CW 225 A, AC 43L

ho6vespe · 18 Aprile 2007

troppo fredda la 7, prova la 6. Va meglio di sicuro. Controlla però che anche puntine condensatore e bobina di accensione siano in buone condizioni

Ciao

peppe66 · 18 Aprile 2007

troppo fredda la 7, prova la 6. Va meglio di sicuro. Controlla però che anche puntine condensatore e bobina di accensione siano in buone condizioni
Ciao

Grazie per l'aiuto H6V

Puntine e cond. sono nuovi....mi chiarisci meglio il concetto di "troppo fredda"?

La 6 sarebbe una B6HS?

ho6vespe · 19 Aprile 2007

si b6hs. La scala termica delle candele ngk funziona così.. più il numero è basso più è calda, più è alto più è fredda. Per la vespa 125 si usa la gradazione termica 6, per le 150 la 7. Una candela più calda al minimo si imbratta meno, ovviamente a parità di motore, però smaltisce meno il calore, quindi scalda di più. Per la vespa 125 il giusto compromesso è la b6hs. Occhio però alle candele ngk: non sono fatte per motori vecchi, quindi funzionano un pò peggio delle champion o delle marelli. Una volta imbrattate spesso sono da buttare.

Ciao

peppe66 · 20 Aprile 2007

si b6hs. ...... quindi funzionano un pò peggio delle champion o delle marelli. Una volta imbrattate spesso sono da buttare.
Ciao

Si H6V è proprio l'imbrattamento il motivo dell'avviamento fallito.

Candela nuova=partenza al primo colpo

Qualche sigletta Champions o Marelli?

Grazzzie

ho6vespe · 21 Aprile 2007

Purtoppo mi è esploso il pc dove avevo conservato tuttte le informazioni reperite in anni di ricerche. Comunque qualsiasi ricambista è in grado di darti la candela giusta, c'è una scala di conversione tra marche diverse.

ciao

aladino · 21 Aprile 2007

stesso problema con una ngk nuova che ho sostituito con una denso

le equivalenze sono qui:

http://www.-.net/equivale.htm

peppe66 · 22 Aprile 2007

Porca miseria!!! addirittura esplosione del PC...comunque grazie ad entrambi

Altra domanda...sono arrivato a dare il fondo al serbatoio.Siccome c'è un velo di ruggine dentro cosa mi conviene fare? lo so che la questione è stata affrontata innumerevoli volte, ma cercare qualcosa di specifico su VOL è un pò difficile..

Ho visto un kit Tankerite che prevede l'uso di un acido per pulire e una resina per rivestire.

Altri dicono che questa resina rilascia particolato che finirà nel carburatore.

Che faccio??

aladino · 22 Aprile 2007

non mi è mai successo ma se è solo un velo la solita pulizia (2 o 3 volte) con benzina o nafta e bulloni o ghiaia dovrebbe bastare

intanto provaci poi vedi che succede. Se ti sembra pulito mettici subito 2/3 litri di miscela e non si dovrebbe riformare

Ultras-Arce · 23 Aprile 2007

Serbatoio arrugginito ?

la Tankerite è l'unica soluzione.

Ciao

ho6vespe · 24 Aprile 2007

Io lavo prima con ghiaia e benzina, così si toglie la morchia. Poi se c'è ruggine vado di acido muriatico e inzine acqua e soda. Poi faccio il pieno con miscela, l'olio evita il formarsi di ruggine.

ciao

peppe66 · 25 Aprile 2007

Ok allora H6V per il sebatoio faccio come dici tu e Aladino... domani vi posto qualche foto dei pezzi all'ultima mano di fondo. Vi dico in tutta sincerità la parte più difficile è la stuccatura e successiva lisciatura; però è una soddisfazione...vengono benissimo.

Una domandina.......eventuali stucchini li dò prima della verniciatura finale oppure devo ripassare il fondo???