Aspira olio dal carter?

[Salvo]

Salve l'altro giorno ho controllato se c'era olio nel motore nella mia px, dopo aver svitato la vite mi sono acorto ceh non correva olio, ho inclinato al vespa e dopo l'olio e fuori euscito; ho messo dell'olio nuoe sinoa aragiungere il suo livelo ottimale, ma dopk pochi minuti mi sono accorto ceh la vespa faceva parechio fumo, come se avessi fatyto la miscela al 4% o 5%, per cui mi è uiniziatoa a venire il dubbiose avesi il paraolio rotto che facesse trafilare l'olio dal carter al cilindro.

Stamattina ho svitato di nuovo la vite e ll'olio non cola anche se poco dopo dopo avere moso la vespa l'olio si presenta, per curiosutà o messo i dito sul buco della vite amotore acesso e il dito veniva quasi succhiato dentro, anche se di poco, faccio la stessa cosa su un altro px e i dito non viene succhiato dentro per nulla; non so se sono stato chiaro, ma a me pare che avessi rotto il para olio motore.

A questo punto mi chiedo un motore aperto un anno fa com si ├â┬¿ potuto rompere il paraolio così? Forse colpa del polini? delle tirate? o cosa?

Più passa il tempo e più mi accorgo che la vespa lasciata come mamma piaggio la fatta dura di più; da oggi se voglio di più metterò il motore 200

CIAO BY SALVO

[MAVERLAND]

Il motore ti rimane per caso accellerato?

Se sì ├â┬¿ probabile che si sia rotto il paraolio lato frizione

e come sicuramente sai,per sostituirlo devi aprire il motore.

C'è una prova che si può fare:

togli tutto l'olio dal motore,poi lo torni a riempire

con dell'olio ricinato e ti fai un giretto.

Se dalla marmitta esce il classico odore di olio ricinato bruciato,

vuol dire che ti aspira olio nel cilindro.

CIAO

MAVERLAND

[Salvo]

Nell'evemtualità che si sia rotto il paraolio perdavvero e devo riaprire il motore quale dovrei mettere paraolio quello tutto in plastica o quello con il "coso" di ferro"? Perchè so che ce ne sono di due tipi, e poi qual'è quello originale?

Grazie

[MAVERLAND]

Dipende dall'annata della vespa:

penso che fino al 1994 il paraolio sia in gomma

dopo in metallo.

Comunque se nella sede del paraolio c'è un solco,

va messo senz'altro quello in gomma.

CIAO

MAVERLAND

[Salvo]

il meccanico mi aveva detto che potavano essere messi tuti e due solo che in metallo è meglio più resistente

[-2IS-]

Ciao Salvo, credo che il tuo meccanico abbia sbagliato consiglio. Tutti i PX fino al '98 escono con il paraolio in gomma (che pertanto va sostituito con uno sempre in gomma), dal '98 in poi viene adottato quello in metallo, che peraltro è più duro ad entrare e una volta messo (se messo bene) è ancora più difficile da togliere (se chiedi a Marco, ti dirà che ha un blocco con alcora il paraolio in ferro, impossibile da uscire...e se lo dice lui c'è da fidarsi..!!!).

Probabilmente il problema è proprio questo. Io reputo quello in gomma molto più affidabile per vari motivi: innanzitutto perchè aderisce meglio (tempo, calore e contatto con la benzina col tempo lo fanno dilatare leggermente) e poi perchè una eventuale rottura nn provoca disastri come succederebbe con uno in metallo (ti immagini tutti i pezzetti di metallo in giro per i carter???). Se devi sostituirlo, tutto sommato il lavoro nn è enorme, certo è sempre una rottura ma se è necessario che vuoi fare???? Spero per te che si risolva tutto al più presto nel migliore dei modi.

Ciao

[Ospite]

metti il corteco ORIGINALE PIAGGIO che va benissimo però controlla il cuscinetto perchè se è ciucco o comunque ha gioco l'albero ti mangia il corteco o l'ho sfila dalla sede.Smonta tutto non ci sono CAZZI CHE TENGONO ciao GINO

[Salvo]

Grazie allora se tra pochi giorni mi mancgerà nuovamente l'olio e la vespa fa fumo causa olio carter allora riaprirò di nuovo il motore metterò il corteco originale giusto? (considerandi che la mia vespa è un P150X del 1981 a puntine).

Per Gino, il motore è stato rifatto 11 mesi fa ed ho messo tutto nuovo, compresi i ciscinetii che comnunque cabierò nuovamente; ma io mi chiedo a cosa puoò

essere imputata la rottura del paraolio in così poco tempo? Al polini che da troppa compressione??

Non vorrei che si ripeta!!!

E poi un altra domanda che fa mi conviene visto che ho tutto carburatore 24/24 vaschetta 200 fare i trava si albero ecc?

Spero che mi ripsondiate alla mie domande come sempre. Grazie +

Ciao by Salvo

[Ospite]

Se apri il motore lo puoi lavorare nei travasi e nella luce di aspirazione, oltre che nella spalla dell'albero. il paraolio in gomma a volte va in pezzi e i pezzi si infilano tra la valvola e l'albero e son dolori. Con quello in metallo non dovrebbe succedere.

Non credo che sia saltato per la compressione, se hai compressione nel carter vuol dire che le fasce non tengono.

[Salvo]

Quindi mi consiglite di metere il paraolio quello in ferro giusto?

[AdrianoPX]

guarda io, ho montato il paraolio in ferro su carter che prima ce l'avevano in gomma e ci ho fatto circa 1000Km con polini 177 senza nessun problema, e per il fatto che diceva 2is prima, cioè della gomma che aderisce meglio alle pareti volevo dire che il paraolio in metallo è rivestito in gomma quindi il problema non sussiste, e poi con il calore si dilata anche il metallo in ogni caso.secondo me il meccanico aveva ragione.