P125x 1981 Inizio anche io!!!!

[Polololo]

ciao argos stavo gia seguendo il tuo post... molto bravo complimenti.facciamo così farò delle foto alla vespa così forse sono più chiaro anche nelle domande ciao

[brollo81]

Si chiamano chiavette, non mezzelune, mi sono sbagliato.

Estratto il volano vedi una specie di dente che esce dal braccio dell'albero motore.

Serve per il corretto posizionamento del volano rispetto all'albero.

Quel dente si può estrarre. Te lo dico perchè sembra un tutt'uno con l'albero ma non lo è e maneggiando l'albero stesso ti potrebbe cadere. Conviene toglierlo e metterlo da parte. Stessa cosa lato frizione.

Anzi credo che tu non riesca a togliere l'albero dai carter se non li levi.....

[brollo81]

il volano si sgrassa ma nn si vernicia......

Come ho fatto io....

[argo43]

Quel dente si può estrarre. Te lo dico perchè sembra un tutt'uno con l'albero ma non lo è....

sì l'avevo visto ma mi sembrava proprio tutt'uno con l'albero...

[argo43]

una foto un pò più decente di un particolare dello statore

le puntine e il feltrino

qui ho ripulito un pò lo statore, cambiato i fili (perdonate lo schifo di saldature) e ripulito il feltro

mancano le puntine e il condensatore che sono da acquistare

quando ho visto lo statore mi ero spaventato. non sapevo come avrei fatto a metterci mano invece è stato piuttosto semplice (dico piuttosto perchè se non avessi uno schifo di saldatore che non scalda..)

Tra la bobina rossa e quella nera il filo frigio l'ho inserito in un pezzetto di guaina perchè col saldatore ho bucato la plastica della bobina e ho voluto dare una maggiore protezione

I fili e la guaina me li sono fatti dare dal mio amico Orazio elettrauto che li ha presi da matasse di scarto, naturalmente i colori non sono giusti ma si avvicinano: verde quasi ok, grigio per nero e lilla per verde/azzurro

[argo43]

tolta la chiavetta.

se non me lo dicevi Brollo, non la vedevo proprio

[brollo81]

Ricordati l'altra lato frizione.... Siamo tutti qui per insegnare e imparare!

Ciao!

[argo43]

Ecco cosa mi sono inventato...

I fili delle frecce erano tranciati in più punti:

ecco come ho proceduto:

ho preso un pezzo che avevo di cavo audio schermato con la guaina molto morbida

poi sfilo i fili interni facendo rimanere solo la schermatura di rame

Poi prendo la parte da aggiustare

e misuro il cavo audio in maniera abbondante sfilando la schermatura da una parte

tenete presente che la guaina dovrà essere di lunghezza maggiore della schermatura interna

arrotolo i capi dei due fili e li saldo insieme

e faccio scorrere la guaina molto oltre la giunzione in modo da scoprire l'altro capo.

Faccio lo stesso dall'altra parte e ricopro tutto con la guaina

Ho dovuto procedere in questo modo perchè il deviatore frecce ha i fili saldati e non si possono sostituire, inoltre avrei dovuto trovare i colori giusti dei fili... insomma mi sono adattato con le mie risorse, infine il punto in cui si sono rotti è tra il manubrio e il mozzo per cui ho opttao per una filo più flessibile.

Alla fine poi ho rivestito tutto con una guaina più grossa

Ciao

Paolo

ciao!

[argo43]

Penso di aver fatto una belinata....

ho smontato volano e statore e ora volevo smontare la frizione...

Ma non so come tenerla ferma...

Ho provato a infilare un cacciavite nel foro della biella in modo che non possa rientrare

ma ho paura di rovinarla

si svita in senso antiorario vero?

forse dovevo prima smontare la frizione e poi il volano....

[brollo81]

Il sistema che ho utilizzato io è il seguente:

- Tolto il coperchio frizione riavviti una delle sue 3 viti

- facendo perno sulla vite incastri un cacciavite piatto in una delle aperture sul lato della campana frizione

- Con una chiave appropriata e l'estrattore per il dado frizione ora puoi fare forza per sbloccare il tutto.

Su questo sito ci sono molte spiegazioni di questo metodo. E' in inglese ma le foto sono molto esplicative.

http://www.scooterhelp.com/tips/engine/clutch.lf.vespa.html

Se noti ci sono altre sezioni che spiegano anche come cambiare i dischi della frizione e molti altri trucchi per operare a "motore aperto"...

Ciao!

[argo43]

grande brollo!

si ma così non vale... ci sono i trucchi!!!!!

appena lex riapre vengo a portargli il liberty e vi offro da bere!

ora vado che sto chattando con una cinese di pechino che forse me la da....

ciao!

[argo43]

Portata la vespa dal carrozziere.

Spero di riuscire a fare le foto delle fasi di ricostruzione delle parti arrugginite del telaio.

La frizione invece ho dovuto farla smontare con la pistola

Lex, bentornato al lavoro ))

Il liberty ho pensato di portarlo da un ragazzo a 20 mt da dove abito che non sapevo nemmeno avesse un'officina, perchè venire fino a chiavari con lo sterzo che da un lato non gira non me la sono sentita.

Buona domenica a tutti!!!

[argo43]

Ho finalmente smontato la frizione.

non ho a disposizione la macchina fotografica e ho preso da internet questa immagine

questa boccola deve girare? perchè la mia è fissa, o meglio ha un pò di gioco in rotazione (1/2 - 1 mm) e in verticale ( decimo di mm) e non riesco a sfilarla

Smontando i vari dischi ho notato che quelli senza sughero hanno la dentatura interna con uno spazio, ossia gli manca un dente.

Non mi sono segnato la posizione di quella parte mentre ho notato che sull'ingranaggio c'è una macchia di vernice rossa come ad indicare una posizione. domani posto le foto

e poi scusate...

ma quanti devono essere i dischi?

perchè in internet vedo i kit con 3 dischi di sughero, 3 di metallo e quello di chiusura, mentre io ne ho 2 di sughero e 2 di metallo e quello di chusura...

[hki]

2 di sughero e 2 di metallo?? no no..dovrebbero essere 3 e 3, di quelli in sughero poi 1 ha una dentatura particolare..

dai un'occhiata all'immagine (che penso venga dallo stesso sito che hai già visitato e che è corretto. Per le nuove PX, quelle con frizione 8 molle, mi sembra abbiano addirittura 4 dischi in sughero..)

[argo43]

Ciao hki,

infatti nella foto che hai messo sono 2 di sughero 2 di metallo più quello che chiude. E non 3...

ed è così anche nel manuale dei pezzi di ricambio

invece su ebay avevo visto questa

http://cgi.ebay.it/6Vespa-Dischi-Frizione-Vespa-PX-tcl-tpx-tco-8596660_W0QQitemZ160201277657QQcmdZViewItem?hash=item160201277657&_trkparms=72%3A1035|39%3A1|66%3A2|65%3A12|240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

[brollo81]

Facciamo chiarezza sulla frizione....

Nella foto di hki i disci sono effettivamente 3+3, il terzo disco in sughero è l'ultimo a dx ma è girato e ha il sughero sull'altra faccia...

Nella foto che riporti dal manuale d'officina i dischi sono effettivamente 3 in acciaio (36-36-33) e 2 in sughero (37-35-35).

La frizione originale dei px prima serie è quindi così composta: 6 molle e 3 dischi in sughero alternati da dischi "lisci".

Quello che hai visto su ebay è un kit non originale a 4 dischi. Sono infatti dischi più sottili in modo tale da poter essere montati nella campana piaggio nello spazio dei 3 originali. Io li ho e per ora mi trovo molto bene.

[argo43]

ok, ma che differenza c'è?

[hki]

Facciamo chiarezza sulla frizione....

Nella foto di hki i disci sono effettivamente 3+3, il terzo disco in sughero è l'ultimo a dx ma è girato e ha il sughero sull'altra faccia...

Nella foto che riporti dal manuale d'officina i dischi sono effettivamente 3 in acciaio (36-36-33) e 2 in sughero (37-35-35).

anche nel disegno sono 3 di sughero, quindi 3+3, solo che, mentre 35-35 sono uguali intercambiabili e con il sughero da entrambi i lati (infatti riportano lo stesso numero), 37 ha quella "dentellatura" e va messo all'esterno del gruppo dischi (ha il sughero solo da 1 lato)

[capitan8]

Colgo x salutare i vespisti della zona di lavagna-chiavari-rapallo...io son della provincia di milano ( non me ne volete) ma ho parenti

acquisiti a Sestri Levante dove vengo spesso ( da 30 anni oramai..).....ci sono buoni ricambisti nella zona tanto x sapere?

[argo43]

rieccomi.

Ciao Capitan8. Io compro Genova. A Rapallo c'è Brinzo sulla Ruta ma non so dirti che prezzi abbia. Poi posto i prezzi dei pezzi di ricambio

ecco il carburatore ripulito, con le guarnizioni cambiate il coperchio riverniciato mentre la gomma della scatola l'ho solo ripulita e passata con vasellina in tubetto

Domanda:

la molletta dell'aria sulla punta ha una guarnizione? è quella che ho messo nella foto?

altra domanda:

dopo aver svitato tutti i bulloni esterni e i quattr che stanno dietro lo statore sul carter, come si apre il carter?.... a martellate?

ecco la frizione:

dischi vecchi...

anche me con l'attrezzo faidate....

[argo43]

Ho il pistone in queste condizioni. devo cambarlo? o basta dargli una lucidata?

ciao!

[TOMMY_50/n]

secondo me sta bene così,anche se gli metti un 150 piaggio,o DR(intendo tutta la serie di cilindro pistone testa) non hai problemi per scaldature o grippature.

[argo43]

scusami Tommy, intendevo quell'ammaccatura sullo spigolo... che ho già un pò limato e ripulito.

Credo di averla provocata io quando mi è caduto. Infatti la fascia sottostante non entrava più nel punto corrispondente e ho dovuto limare e allargare la sede per farla tornare giusta.

Ciao

Paolo

[ElVime]

devi controllare che non sia ovalizzato il pistone e che il punto ammaccato non "esca" dalla circonferenza primitiva..

[argo43]

Ciao ElVime, si non c'è niente che "sbava"... l'ho ripulito per bene.

Non penso proprio si sia ovalizzato, comunque lo provo nel cilindro.

ma.....

come si apre il carter????????????

ho svitato e tolto tutti i bulloni, anche quelli che sono dietro lo statore.

L'unico che non sono riuscito a togliere ma di cui ho svitato il dado è quello che è messo al contrario,

che mi sembra arrugginito.

c'è qualche sistema particolare?

i carter non si separano!

e pensare che un mio amico che ha un'auto officina

mi raccontava che quando era ragazzino e lavorava dal padre,

quindi almeno 30 anni fa, nell'ora di mezzo,

in un'ora soltanto cambiava la crociera senza togliere il motore...