Lamellare per Polini 208

AndreaRC · 14 Febbraio 2010

si è vero che se metti il pacco lamellare originale risparmi 100 euro, ma se in futuro pensi di metterci il v-force ti conviene farlo subito no? altrimenti spendi i soldi di quello originale + il v-force, se invece ti va bene quello originale è un altro discorso! _ok_

ho appena ordinato i pezzi e poi si inizia, altrimenti per questa estate me la scordo _down_

AlePx · 15 Febbraio 2010

be' eviti di spendere tutto subito...

....perchè uno fa un mutuo che dopo la banca vuole x+1 quando ti ha dato x...

AndreaRC · 15 Febbraio 2010

_smile_

AndreaRC · 31 Marzo 2010

piano piano, ma i lavori procedono....

magari sto sbagliando tutto.... boh, è il mio primo lamellare per vespa...

L'altezza del carburatore presentato sopra con il copricilindro montato è ok, prossimo lavoro saldatura carter e piano d'appoggio, mi toccherà sfondare il semicarter lato volano per stare centrato all'albero motore... che me la mandi buona....

ancora la strada è lunga! _mah

_kenzo · 1 Aprile 2010

bellobellobellobellobellobellobellobellobellobellobellobello!!!!

che bel poliniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!

kl01 · 1 Aprile 2010

Rome wasn't built in a day!

AndreaRC · 2 Maggio 2010

....piano piano

....sperando alla fine di non buttare via i carter

matteoinfanti · 3 Maggio 2010

bene bene....

kl01 · 3 Maggio 2010

....piano piano
....sperando alla fine di non buttare via i carter

scusa, sono un pò di fretta, forse lo hai già scritto ma non ho riletto la discussione ... perchè quella saldatura sul foro del primario?

matteoinfanti · 3 Maggio 2010

....per rinforzare quel punto. Sopratutto montando gli ingranaggi primari elicoidali, sotto torchio, tendono a far leva sull'asse del quadruplo, fratturando il carter in quel punto. Un ceryo Mauro che correva in pista, ne ha crepati una dozzina di carter in quel punto.

Andrea ha fatto un bel accorgimento!

kl01 · 3 Maggio 2010

ah, ecco ... però tutta quella colata ... adesso deve rifare la sede del coperchio frizione, mi sembra che anche quella sia stata riempita, e la svasatura dal lato interno sembra incompleta, quella è importante per la corretta lubrificazione dell'asse e del cuscinetto del primario cambio.

Un certo Mauo che corre ... devo chiede a papà o papa? _smile_

AndreaRC · 3 Maggio 2010

...Matteo, sono contento che ti piaccia come stanno procedendo i lavori, spero in bene! _smile_

si Kl01, come vedi il piano d'appoggio del coperchio frizione è stato già ripreso, poi andrà fresato il riporto perchè così la frizione tocca, fatta la svasatura, ma in quel punto critico sarà quasi impercettibile, andrà modificato il coperchio, onde evitare che si assottigli troppo rendendo inutile il rinforzo. Nalla parte interna superiore, grazie alla maggiore quantità di alluminio vicino al cuscinetto, verrà fatto uno scivolo convogliatore per l'olio che andrà a portarne in maniera pure superiore a quanto ne portava in origine, dato che prima ci andava quasi solo per sbattimento, o almeno questo è quello che dovrebbe succedere..... questo è quello che ho imparato bazzicando nei vari forum, ma non è detto che stia applicando in maniera corretta la teoria!

kl01 · 3 Maggio 2010

...Matteo, sono contento che ti piaccia come stanno procedendo i lavori, spero in bene!
si Kl01, come vedi il piano d'appoggio del coperchio frizione è stato già ripreso, poi andrà fresato il riporto perchè così la frizione tocca, fatta la svasatura, ma in quel punto critico sarà quasi impercettibile, andrà modificato il coperchio, onde evitare che si assottigli troppo rendendo inutile il rinforzo. Nalla parte interna superiore, grazie alla maggiore quantità di alluminio vicino al cuscinetto, verrà fatto uno scivolo convogliatore per l'olio che andrà a portarne in maniera pure superiore a quanto ne portava in origine, dato che prima ci andava quasi solo per sbattimento, o almeno questo è quello che dovrebbe succedere..... questo è quello che ho imparato bazzicando nei vari forum, ma non è detto che stia applicando in maniera corretta la teoria!

grazie per i chiarimenti, lavoro più che interessante! _compliments _compliments2 _venerars

step200e · 3 Maggio 2010

Ma questo lavoro non compromette il raffreddamento del cilindro??????? _mah _mah _mah _mah

matteoinfanti · 4 Maggio 2010

NO! Basta lasciare gli ultimi 7/8 cm di chiocciola liberi e il raffreddamento è OK!

Mauro-256 · 4 Maggio 2010

Perdonate l'intromissione ma...

Devo fare un lavoro simile e avevo dubbi in merito alle grandezze del pacco lamellare...

Ho considerato quello del cagiva mito (forse troppo grosso) e non saprei se ci possano essere perdite dinamiche (o guadagni) proporzionalmente all'aumento della dimensione del componente...mmm...perchè un V-force è solitamente montato sui 50cc scooter...se cominciamo a parlare di cilindrate 200cc (anche se Vespa) non so se il discorso cambi....comunque...tra le due opzioni riportate sotto, qualè sinteticamente quella che potrebbe essere l'alternativa piu valida in termini prestazionali? (parlo di asp. al carter) esempio mmw...

PACCO LAMELLARE DI ASPIRAZIONE HONDA cod. 03 su eBay.it Marche Giapponesi, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori

oppure

PACCO LAMELLARE STAGE6 8 PET. PIAGGIO GILARA RUNNER NRG su eBay.it Motore e Trasmissione, Ricambi Scooter, Moto ricambi e accessori

a voi...

a mio parere comunque....sarei orientato su quello piu grande....qualcuno saprebbe dirmi qualcosa in merito a guadagni/perdite rispetto al v-force normalmente installato?

Non vorrei fare lavori per nulla...

Grazie

PS-parlo di carburatore da 30mm.

Viceversa cè anche questa opzione, chè è una via di mezzo in termini dimensionali ma con n┬░4 petali!

http://cgi.ebay.it/PACCO-LAMELLARE-DI-ASPIRAZIONE-HONDA-cod-01-/220599593734?cmd=ViewItem&pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item335cc2ab06#ht_1609wt_907

Modificato 4 Maggio 2010 da Mauro-256

Mauro-256 · 5 Maggio 2010

Up !

step200e · 6 Maggio 2010

penso comunque ci sia un rapporto tra grandezza del pacco lamellare e carburatore, e se non sbaglio lo avevo anche letto sul libro'' elaborare il motore 2 tempi ''.... o sbaglio!!!!!!

andrea4566 · 6 Maggio 2010

restando in tema di lamellari, che ne pensate del malossi con collettore anteriore in alluminio e non in plastica com'è d'origine?

AndreaRC · 6 Maggio 2010

Perdonate l'intromissione ma...
Devo fare un lavoro simile e avevo dubbi in merito alle grandezze del pacco lamellare...

Ho considerato quello del cagiva mito (forse troppo grosso) e non saprei se ci possano essere perdite dinamiche (o guadagni) proporzionalmente all'aumento della dimensione del componente...mmm...perchè un V-force è solitamente montato sui 50cc scooter...se cominciamo a parlare di cilindrate 200cc (anche se Vespa) non so se il discorso cambi....comunque...tra le due opzioni riportate sotto, qualè sinteticamente quella che potrebbe essere l'alternativa piu valida in termini prestazionali? (parlo di asp. al carter) esempio mmw...

PACCO LAMELLARE DI ASPIRAZIONE HONDA cod. 03 su eBay.it Marche Giapponesi, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori

oppure

PACCO LAMELLARE STAGE6 8 PET. PIAGGIO GILARA RUNNER NRG su eBay.it Motore e Trasmissione, Ricambi Scooter, Moto ricambi e accessori

a voi...

a mio parere comunque....sarei orientato su quello piu grande....qualcuno saprebbe dirmi qualcosa in merito a guadagni/perdite rispetto al v-force normalmente installato?

Non vorrei fare lavori per nulla...

Grazie

PS-parlo di carburatore da 30mm.

Viceversa cè anche questa opzione, chè è una via di mezzo in termini dimensionali ma con n┬░4 petali!

PACCO LAMELLARE DI ASPIRAZIONE HONDA cod. 01 su eBay.it Marche Giapponesi, Ricambi Moto d'Epoca, Moto ricambi e accessori

guarda, il primo pacco lamellare che avevo comprato era quello dell'aprilia rotax che non è tanto diverso da quello della cagiva mito, come lo posiziona worb5 dovrebbe offrire dei grandi risultati, ma non mi convinceva proprio...

Dato che voglio realizzare un motore stradale e per l'affidabilità non lo si può utilizzare di continuo ad alti regimi, ho optato per un pacco lamellare della rd350, che dovrebbe dare un pochino di coppia in più ai bassi, ma sicuramente in pista sarebbe peggio del precedente. Essendo più piccolo l'RD 350 dovrebbe dare più coppia ma meno potenza agli alti regimi, ovviamente questi 2 fattori dipendono da una miriade di cose, ma a parità di configurazione la teoria parla così.

Secondo me la scelta dipende molto dall'uso che vuoi farne e dal fattore gusto che, magari sbagliando, mi ha fatto cambiare pacco lamellare...

Mauro-256 · 7 Maggio 2010

guarda, il primo pacco lamellare che avevo comprato era quello dell'aprilia rotax che non è tanto diverso da quello della cagiva mito, come lo posiziona worb5 dovrebbe offrire dei grandi risultati, ma non mi convinceva proprio...
Dato che voglio realizzare un motore stradale e per l'affidabilità non lo si può utilizzare di continuo ad alti regimi, ho optato per un pacco lamellare della rd350, che dovrebbe dare un pochino di coppia in più ai bassi, ma sicuramente in pista sarebbe peggio del precedente. Essendo più piccolo l'RD 350 dovrebbe dare più coppia ma meno potenza agli alti regimi, ovviamente questi 2 fattori dipendono da una miriade di cose, ma a parità di configurazione la teoria parla così.

Secondo me la scelta dipende molto dall'uso che vuoi farne e dal fattore gusto che, magari sbagliando, mi ha fatto cambiare pacco lamellare...

Eh è bene o male questo il mio dubbio..poi non voglio andare fuori tema visto che il topic è dedicato a lamellare su polini 208...solo che non saprei dove potrebbe stare la differenza tra uno o l'altro....ma penso che andrò nella tua stessa direzione, basta pensare che l'MMW molta il V-force 3 che non è poi chissà che cosa.....anche se mi resta il dubbio...mettere un componente destinato agli scooter 50 su un 200 di cilindrata...mmm!

Io il lavoro lo farei con un 30mm e il 210 Malossi con albero c60 quindi con fasi abbastanza altine...

Tu cosa consiglieresti, considerando il fatto che l'uso è turistico ma per avere potenze molto elevate?

AndreaRC · 7 Maggio 2010

io prenderei il pacco lamellare non troppo grande, turistico e potenze elevate (parlando ad alti regimi) su un motore vespa large secondo me sono 2 concetti che non vanno tanto daccordo, dovresti puntare più che altro sulla coppia ai medio-bassi e rapporti extra-long per avere un motore turistico affidabile. Ricorda che hai sempre la frizione-micigno calettata sull'albero motore....

però aspetta consigli più esperti del mio...

AndreaRC · 19 Settembre 2010

ciao ragazzi, dopo mesi e mesi di lavoro su questo motore, oggi pomeriggio ho ripreso qualcosetta, ed ecco qui la sitazione.... non sono neppure a metà, ma qualche mucchietto di limatura d'alluminio già l'ho tolto.... _ok_

Non ho messo le foto dell'alloggiamento statore, ma comunque è tutto riempito con riporti di saldatura....

se tutto va bene spero di metterlo in moto per la primavera....