Restauro di una Vespa 50SS

[simonegsx]

Largo, mettilo che c'era!!

[tonysubwoofer]

anche io lo ho sempre visto.....poi non si sa mai.

[yasu75]

Anche se in ritardo intervengo anche io: io sono quello scemo che ha messo il mastice prima della chiusura del motore!

Mi sono ritrovato con dei carter piuttosto massacrati, ok ripassarli di limetta fine ma in alcuni punti era certo il fatto che trasudasse olio.

Mi hanno dato la dritta del mastice, che praticamente va spalmato in un velo sottile su entrambi i carter, poi va adagiata la guarnizione e si possono richiudere i carter.

L'elesticita' del mastice va a riempire le imperfezioni dei carter. Il risultato e' che la mia VBA adesso non piscia piu' nemmeno una goccia d'olio, nonostante la stia usando normalmente!

[Largo...Ciospe!]

boh!!! non lo so.

ma per 3 euro io lo metteri, sta pulito e non si impolvera il dado.

Si chiaro che non era per i 3 € ma per la coerenza. Ok lo metto.

Grazie Yasu75 per la spiegazione sul mastice-Bostik nei carter!

Ciao FC

[tuttomio]

Manca la rondella nera elastica sulla vite del coperchio volano cuffia,non riesco a vedere la vite post coperchio cuffia era a testa esagonale il collettore era fosfatizzato il tappo di solito era presente

ps per la rondella poi usare quella bombata delle viti delle leve

ciao Largo

[Largo...Ciospe!]

Manca la rondella nera elastica sulla vite del coperchio volano cuffia

Si tratta di questa? Era nel mucchio dei pezzi non-motore...

non riesco a vedere la vite post coperchio cuffia era a testa esagonale

Va bene così? Ma sullo spaccato (50-50S-90) vedo una vite cilindrica a taglio...

il collettore era fosfatizzato il tappo di solito era presente

Quindi si può mettere uno di quelli da ET3 oppure scromare questo e trattarlo? Fosfatizzare qui non ho nessuno, potrei trattarlo col Remox che gli dà una simili-fosfatizzazione...

Il tappino del volano sicuramente in origine c'era, ma qui l'avevano sostituito con una colata di schifoso silicone nero...

Ho messo anche il coperchietto cromato bombato:

Ciao FC

[tonysubwoofer]

se non ricordo male anche quello sopra la cuffia che avvita al carter è a testa esagonale.

[Largo...Ciospe!]

Quello c'e'...e ha anche il taglio per il cacciavite...

Ciao FC

[M944]

BEl lavoro!!

ma io ...sinceramente ..me l'avrei gustata di piu con un bel ...130 polini FATTO A MODO...mantenendo la marmitta originale!!!

sai che sberle di coppia!!!

Tutta come l'hai fatta, non combierei una rondella....pero con un motore con un po di pepe!!

cmq

complimenti

[tonysubwoofer]

Quello c'e'...e ha anche il taglio per il cacciavite...

Ciao FC

dicevo che in origine credo sia a testa esagonale

[Largo...Ciospe!]

dicevo che in origine credo sia a testa esagonale

Infatti, testa esagonale e con taglio per cacciavite...

Ciao FC

[Largo...Ciospe!]

130 polini FATTO A MODO...mantenendo la marmitta originale!!!

Mi sa che V11T non sarebbe molto d'accordo ahahahahha

Ciao FC

[tonysubwoofer]

Infatti, testa esagonale e con taglio per cacciavite...

Ciao FC

ragione hai...questo particolare mi sfuggiva.

[simonegsx]

ragione hai...questo particolare mi sfuggiva.

Se proprio proprio vogliamo essere pignoli pignoli ci andrebbe un

bullone con testa esagonale e con taglio come dite voi,ma con testa per chiave da 8.

[Largo...Ciospe!]

E infatti quello è...

Ciao FC

[simonegsx]

E infatti quello è...

Ciao FC

E bravo Largo!!

[vespaet3]

ecco il tipo di bullone che va per fissare dietro la cuffia

testa esagonale da 10mm ma con taglio, qui si vede

questo invece quello del passacavi e che tiene la cuffia, testa esagonale da 8mm a taglio, filettatura M6x15

la coppiglia del dado del tamburo è meglio se si piega in su, e l'altro lembo si picchia a 90°sul lato del dado stesso, come in origine

il coperchietto sul tamburo ci va, anche su special ed et3 in origine, mai sentite certe cose...

[cazzitte]

grande largo mi sto divertendo come un bambino a leggere sto post

ah trovato sotto una special motore 90 ss che il proprietario mi ha fatto sostituire con motore 50 special originale

il 90 ss riposa vicino alla duecento rally.

[Largo...Ciospe!]

Il bullone lo cambiamo, quello chiave 10 dovrebbe andarci bene quello che di solito si trova sulle ET3 dove sulla 50SS c'e' l'altro con chiave da 8. Sul discorso del coperchietto, io mi ricordo che in alcune ET3 nuove (ma non TUTTE) il coperchietto non veniva fornito e anche la Special nuova nelle concessionarie mi ricordo che a volte usciva senza il coperchietto dietro, come appare (però in ruota da 9") su VT che al solito si dimentica che di 50 Special non c'era solo quella del 1969...e se lo volevi dovevi richiederlo. Se poi questa era solo una furbata del tale concessionario che voleva speculare su un coperchietto da poche lire e invece in un'altro punto vendita lo mettevano per fare più bella figura...non mi è dato sapere.

Ciao FC

[Largo...Ciospe!]

Cmq anche io se posso dire una cosa eh, i bulloni del coperchio frizione in origine sono bruniti e la fascetta reggi passacavo della cuffia è pure brunita o perlomeno color ferro...

Ciao FC

[Largo...Ciospe!]

50 Special ruote 10" senza coperchietto. Ok, questo è un restauro, però...ti assicuro che uscivano ANCHE così...

Ciao FC

[simonegsx]

Cmq anche io se posso dire una cosa eh, i bulloni del coperchio frizione in origine sono bruniti e la fascetta reggi passacavo della cuffia è pure brunita o perlomeno color ferro...

Ciao FC

Infatti da uno tanto pignolo per un gommino ........

ma anche ammortizzatore e molla sembrano verniciati di nero (troppo lucidi per essere fosfatati) e poi quell'IGM lasciato a ferro non se pò guardà!!

Ognuno con le proprie cose , fa ciò che vuole ed è padrone di fare i lavori come più gli aggrada,ma a volta prima di cercare la pagliuzza nel lavoro altrui ,bisognerebbe togliersi il trave dentro gli occhi e guardare il lavoro proprio.

[vespaet3]

Cmq anche io se posso dire una cosa eh, i bulloni del coperchio frizione in origine sono bruniti e la fascetta reggi passacavo della cuffia è pure brunita o perlomeno color ferro...

Ciao FC

i bulloni coperchio frizione sono zincati, e su questo ne vado CERTO al 100%, il bullone dietro la cuffia è come quello in foto (vespa con 8000km RESTAURATA e MAI toccata negli anni), e mi spiace ma non son qui a fare il maestrino, ma a dirti una cosa onestamente, che poi non vogliate sentire consigli altrui, beh, continuerete a sbagliare mi dispiace ammetterlo

pure le fascette di metallo passacavi son zincate, è CERTO che negli anni la zincatura si rovina e si scurisce, ma di lasciare a FERRO cose che non lo erano, per fare un lavoraccio e avere ruggine dopo 2 sere che è parcheggiata in un box, beh non ci tengo a rimetterci la faccia. Qui si lavora come dico io, ognuno ha le sue idee e il suo modo di fare.

e simonegsx, in quella vespa bianca è stato scoperto l'igm e il telaio perchè già poco leggibili. Poi son stati ripristinati come in origine, dopo le foto per l'FMI

p.s. ci credo che sulla special con ruote da 9 non c'era il tappino dietro: IL TAMBURO NON HA LA SEDE! mi spiace ma è inutile arrampicarsi sui vetri, anche io quando non so ammetto una certa ignoranza, ma sentire certe cose, scusate, ma proprio mi fa partire l'embolo (non sono un fan di vespatecnica, anzi....)

Modificato 26 Aprile 2010 da vespaet3

[albymatto]

p.s. ci credo che sulla special con ruote da 9 non c'era il tappino dietro: IL TAMBURO NON HA LA SEDE!

le ruote della special postate da Largo non son da 10???

[simonegsx]

pure le fascette di metallo passacavi son zincate, è CERTO che negli anni la zincatura si rovina e si scurisce, ma di lasciare a FERRO cose che non lo erano, per fare un lavoraccio e avere ruggine dopo 2 sere che è parcheggiata in un box, beh non ci tengo a rimetterci la faccia. Qui si lavora come dico io, ognuno ha le sue idee e il suo modo di fare.

e simonegsx, in quella vespa bianca è stato scoperto l'igm e il telaio perchè già poco leggibili. Poi son stati ripristinati come in origine, dopo le foto per l'FMI

Da che mondo e mondo e mondo le fascette passacavi sono fosfatizzate e non zincate. Ti era stato fatto notare già in un altra discussione e avevi detto che le avevi zincate perchè non trovavi nessuno che fosfatizzava e quindi hai preferito zincarle che lasciarle a ferro.

Ora, se uno è certo di una cosa bene, altrimenti fa più bella figura a stare zitto e a non criticare . Dell'ammortizzatore che mi dici?

All'FMI non gliene può fregare di meno dell'IGM e oltretutto anche se poco visibili in fase di verniciatura si lasciavano scoperti fino all'ultima mano ,e con questa davi una passatina e venivano verniciati e leggibili.

Fare una sfumatura o ritocco in una vespa appena restaurata non è un bel lavoro che che se ne dica.

Se c'è uno che si arrampica sugli specchi (enon sui vetri)quello sei tu .

E, se la tua intenzione non è sembrare un maestrino, ti assicuro che stai dimostrando tutto il contrario.

Fermo restando il fatto che sei padrone di zincare e verniciare ciò che vuoi.