Nuovo restauro, Vespa Gs Vs4

[francesco_r]

M'avete convinto, andiamo con il codice max.

[francesco_r]

Buongiorno, visto che la staffa bobina che avevo sulla vespa era rovinata ho deciso di acquistarne una nuova, ma come spesso accade per questi pezzi riprodotti, ho dovuto adattarla e così per una cosa che ci volevano due minuti ci ho messo mezz'ora.

Modificato 28 Maggio 2011 da francesco_r

[unknown]

già conosci il mio pensiero...la mia Selvaggia è stata verniciata con colore fatto a campione sulla sua vecchia vernice presa se non erro dallo sterzo....che era in condizioni tali da prelevare il campione vernice....credimi Francè ai raduni ce ne sono di 180....ma del mio colore nessuna...io so che quello che c'è su ora c'era su anche nel 68....ed è bellissima!!!...quindi andrei col campione!!!

Anch'io per il mio GS sono andato a campione per la tinta facendola fare uguale a quella che c'era sul serbatoio

vicino all'attacco per la sella (non il gancio) che era rimasta l'unica parte ancora bella e liscia.....risultato? ogni volta

che vado ai Raduni la mia è quella più scura, anche se in modelli conservati ho riscontrato le stesse diversità di tonalità...

c'è quella sbiaditissima, quella che tende al verde (VS5), quella che tende al grigio piombo, quella che tende al rosa, all'azzurro...

Una volta in quella brodaglia che usavano per verniciare c'era il piombo tetraetile e questo componente, associato al clima dove

percorreva le strade la Vespa, mutava di conseguenza la tonalità della vernice con l'andare del tempo.

Praticamente se potessi tornare indietro la vernicerei con la tinta Max Meyer Bilux.

In riferimento della foto postata da Largo:

quell'anno a Reggio Emilia si festeggiava il 50esimo anniversario della nascita della Vespa GS e io ero presente in mezzo a tutte

quelle GS e, vi assicuro, tra quelle conservate e quelle restaurate non ce n'era una uguale all'altra, tutte con la verniciatura diversa.

Cerano quelle lucidissime, quelle metallizzatissime, troppo opache, semi opache, semi lucide, ex lucide opacizzate con la paglietta

Scotch-Brite (si vedevano che erano lucide sotto la scritta Vespa GS perchè li la paglietta non era arrivata) e, per finire, c'erano

quelle che io ho ammirato di più e cioè quelle che del restauro Coerente, al proprietario, non "ie ne pò fregà de meno" e allora vai

di rosso, giallo, nero, bianco, beige, verde acido con l'espansiva, la carburatrice tamugna, l'ammo post Bitubo, il fanale post prelevato

da una moto custom, le gomme moderne belle larghe, la sella ribassata o monosella, freno a disco anteriore, motori del PX 200....

[unknown]

Chi avrebbe sfilato il manettino per lucidarlo?

Io.

[francesco_r]

Buon giorno, ho un dubbio che mi affligge da quando ho chiuso il motore,mi spiego:

dopo aver accoppiato i carter mi resi conto che l'albero era più spostato verso il lato frizione per cui strusciava quasi sul carter, allora con un tubolare diedi qualche colpo sulla parte dove poggia la frizione in modo da spostarlo di quel mezzo millimentro sufficiente a centrarlo, ora la mia domanda è questa: questo movimento assiale non mi comporterà problemi in futuro? Non è che ho fatto una caxata ad appiattire i paraoli? Rispondetemi per favore.

[albymatto]

Tu la notte DEVI DORMIRE!!!hihihihihihi...ma non si chiudevano i carter???

[francesco_r]

Sisi che si chiudevano, ma visto che l'albero strusciava ho dovuto dargli qualche bottarella per centrarlo.

ps:hai visto le foto su V.R.?

[francesco_r]

Sera, i lavori sulla carrozzeria proseguono e alla grande,

qui è solo con la base opaca, da notare la perfezione nelle giunzioni

[francesco_r]

Qui invece è stato passato un trasparente semilucido che verrà poi lucidato come si deve

[francesco_r]

Ed in fine si recuperano bordoscudo inox e strisce pedana ( grazie a simone per la pazienza).

[francesco_r]

Rinnovo la domanda sulla questione dell'albero motore, mi dispiacerebbe dover riaprire il motore e poi scoprire che quel millimetro di tolleranza non sarebbe stato un problema, perdonate l'insistenza.

[albymatto]

Grande GSX...sarà il più bel VS4 della zona....complimentissimiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!

Ci vediamo sabato prox!!!

[santolo]

bravino questo carrozaio_lingua_

il bordoscudo inox Ulma e' veramente una chicca_???_

non ricordo lo stato iniziale.....era in condizioni come in foto e Simone te l'ha solo montato?

[Andrea.]

Ciao Francesco non ho capito bene se toccava lato frizione o lato volano,se lato volano nessun problema tanto lo tira quando stringi la frizione, poi un altra cosa quando hai chiuso i carter bisognava fare molta attenzione al paraolio lato volano che salta via la molla all'interno del paraolio con il bordo dell'albero.Sono intervenuto adesso ,perchè non lo sapevo che avevi aperto il post,ero con te a Cassino quando grippasti.Ho letto di nuovo potrebbe essere un problema perchè come ti dicevo quando stringi la frizione te lo tiri di nuovo,puoi provare stringi la frizione e prova se tocca.

[francesco_r]

Ciao Andrea come stai? è da un po che non ci si vede, allora ti spiego:

quando chiusi i carter mi accorsi che l'albero era più spostato verso la frizione tant'è che girava un pelino sforzato, dando qualche colpo con il martello di gomma la situazione si rovesciò, cioè l'albero toccava dal lato volano (insomma si muove a dx e a sx) alla fine comunque riuscì a centrarlo e non gli diedi peso. Poi pensandoci bene mi venne il dubbio che a lungo andare, a furia di premere la frizione, l'albero si sarebbe spostato dal lato opposto, quindi temo che dovrò riaprire con la speranza che con i paraoli non schiacciati l'albero non giri poi frizionato in mezzo ai cuscinetti.

ps:con i paraoli schiacciati i ciscinetti restano a filo con i carter, anzi forse qualche decimo fuori, non capisco allora perchè si verifica questa cosa.

Modificato 3 Giugno 2011 da francesco_r

[Andrea.]

Ciao francesco sto meglio,no sto venendo ai raduni perchè sono stato operato alla schiena e per il momento niente vespa,comunque ritornando al motore come dici tu allora se prendi le alette del volano,spingendo e tirando l'albero ha giogo nei cuscinetti

[francesco_r]

No no con le mani non si muove,per spostarlo ho dovuto usare il martello (facendo ovviamente attenzione a non far danni).

[Andrea.]

allora stai tranquillo,l'altra cosa importante per questi motori e fare attenzione quando fai l'accoppiamento dei carter il paraolio lato volano con il borbo dell'albero motore salta facilmente la molla dietro il paraolio, poi ho visto che non hai fatto la boccola ottone al selettore messa in moto dopo potrebbe farti la goccia d'olio sotto la messa in moto

[francesco_r]

Ciao Andrea,sono stato attentissimo nel montaggio dei paraoli, visto che ho avuto difficoltà con la farobasso, per la boccola di ottone ovviamente l'ho fatta fare, la messa in moto è quella che mi ha fatto dannare di più.

Tornando al discorso paraoli, tu dici che questa tolleranza assiale non diventi pericolosa sotto il sollecito della frizione?

[Andrea.]

lo puoi vedere subito il motore lo metti in moto al banco (io faccio cosi) poi schiacci la frizione provi se stracca e se struscia ma ti ripeto se a mano non si muove non c' è nessun problema

[francesco_r]

Sono convinto che ora non tocchi, la mia paura è chelo faccia col tempo.

[Andrea.]

no no un altra cosa che ho notato hai punzonato l'albero motore dove alloggia il cuscinetto quella e una cosa negativa comunque l'albero potrebbe girare ne cuscinetto

[francesco_r]

Quella cosa di punzonare l'ha fatta il famoso rettificatore che conosci anche tu, ha detto che serviva appunto per non far girare il cuscinetto sull'albero.

[Andrea.]

io lo avrei cambiato ma ormai è fatta,non lo sapevo che avevi aperto il post me l'ha detto Alberto altrimenti mi sarei collegato prima

[francesco_r]

A saperlo l'avrei cambiato pure io, credevo che fosse bastato mettere la biella nuova e si era a posto.