Restauro motore VNB5 del 1964 - Ferro1963

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Ciao a tutti,

certo che non è bello iniziare in giugno inoltrato un restauro motore vespa ... si rischia di rimanere senza tutta l'estate, specie per uno che è impegnato nel restauro per la prima volta.

Purtroppo non avrei potuto usarla comunque dato che a caldo si fermava e dovevo aspettare che si raffreddasse per ripartire e tra l'altro un sinistro rumore di ferraglia scaturiva dal motore quando partivo da fermo ... penso appunto che la bobina , condensatore, parastrappi e frizione siano arrivati alla frutta.

Avevo già restaurato il carburatore da cima a fondo perchè pensavo alla carburazione ma i difetti permanevano, quindi ...

Vi chiederò certamente di darmi una mano se mi trovassi in difficoltà.

Inizio l'opera postando un paio di foto (speriamo di aver fatto nel modo giusto) del motore smontato dal telaio e con dei componenti già disassemblati e in parte un pochino sgrassato.

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Piatto statore con fili secchi e screpolati, e la famigerata bobina che mi lascia sempre a piedi.

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Piatto statore liberato durante lo smontaggio dei componenti .

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Motore pronto allo smontaggio del coperchio frizione.

e coperchio smontato

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Questo è il carburatore precedentemente restaurato pronto per il rimontaggio .

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La scatola carburatore bella ripulita

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Selettore marce ripulito anche lui .

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Statore rigenerato.

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Volano ripulito.

Coperchio frizione rigenerato e assemblato

Modificato 25 Giugno 2011 da ferro1963

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Ragazzi, quando ho aperto la testata e visto la testa pistone, ho pensato ad una fornace ... non ho mai visto tanto carbone incrostato in un motore prima di ora.

Come può essere tanto carbone anche attaccato all'albero e biella !!!!

Eppure le fascie non sono incollate, il cilindro non ha rigature.

Cosa mi consigliate di fare per togliere tutta quella fuliggine ?

Pensate che sia il caso di rettificare il cilindro?

Intanto io ho messo a mollo nella benza il cilindro e pistone e fino a domani non li guardo neppure.

Modificato 25 Giugno 2011 da ferro1963

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Preso dallo sconforto ho cominciato a ripulire la testa e non è venuta niente male.

Per oggi è tutto.

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Pistone pulito

http://img807.imageshack.us/img807/5170/dsc01057w.jpg

Tamburo posteriore rimosso

http://img64.imageshack.us/img64/6195/dsc01058u.jpg

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Volevo chiedervi:

secondo voi devo far lappare il cilindro e cambiare le fasce ?

Grazie

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Pistone pulito

Tamburo posteriore rimosso

e ripulito

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cilindro ripulito

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Smontaggio frizione

e rimontaggio con nuovi dischi

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Carter lato volano ripulito

cuscinetto estratto

Albero cambio e parastrappi smontati

Settore avviamento ripulito

Crociera smontata

Crociera nuova montata

Gruppo cambio rimontato

Parastrappi da rifare

Per togliere i ribattini ci ho rimesso 5 punte trapano normali + 3 al cobalto ....

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Carter lato frizione da smontare

Carter ripulito

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Albero motore liberato ...

Ora sto costruendo la chiave per la ghiera del cuscinetto del mozzo posteriore .. con un pezzo di tubo da 1-1/2"

A presto

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Ecco la ghiera smontata ...

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Sto ripulendo le parti verniciabili del motore ... coprivolano, cuffia cilindro , chiusura preselettore marce, parapolvere al mozzo ruota ...

Mi dite , se li conoscete i giusto colori che dovro usare ?

grazie

Aiuto ... non riesco a trovare i colori M.M. 983 e 3000M in versione spry !!!

Qualcuno di voi sa dove posso trovarli ?

Modificato 11 Luglio 2011 da ferro1963

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I pezzi necessari al completameto dell'opera sono arrivati e ho cominciato col parastrappi (ho messo le molle) ....

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Parastrappi chiuso

Recupero conservativo cuffia cilindro

(sotto il nero c'era ancora una pregevole fosfatizzazione)

Io ho praticato solo 3 strati di trasparente ma mi sembra troppo lucido ... lo passerò con della carta finissima.

Invece questo è un problema che non riesco a risolvere ... voi che ne pensate?

Come posso fare per togliere la vite di registro rotta internamente?

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Copriventola

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Parapolvere

Coperchio scatola carburo