PX125E con GT 150

[olo]

Buonasera a tutti,

Sarei lieto di ricevere un Vostro parere in merito a questa modifica, e cioè quella della trasformazione da 125 al 150  ,al momento, non mi interessano  altre modifiche con GT di cilindrate superiori.

Installerei :

1)  un GT originale Piaggio 150 comprensivo di cilindro ,testa e pistone ( di GT 150 alternativi  buoni a minor prezzo non saprei quale prendere, se potete eventualmente consigliarmene  uno)

2) lascierei il pignone originale 20/68 ( px125e )

3)  adeguerei i getti minimo e massimo secondo le tabelle previste per il 150

4) marmitta padellino Sito

Con questa configurazione che benefici otterrei in termini di coppia, velocità ,consumi e affidabilità?

Ringrazio in anticipo chi vorrà rispondermi👍

Ciao

 

[Latinblues]

ho fatto questa modifica circa 2000km fa...e posso dirti che la differenza,anche se sensibilmente la senti...un po di coppia in più e riesci ad affrontare meglio le salite anche in terza con passeggero...questo avviene anche per via dei rapporti originali 20/68 molto corti!quindi hai più ripresa e più spunto sulle salite,per quanto riguarda i consumi resteranno pressochè invariati (anche se la rapportatura corta non aiuta in questo caso)per quanto riguarda l'affidabilità,se ben carburato,non avrai problemi in quanto è una configurazione (originale) se hai la possibilità cambia il pignone della frizione con un 21 denti così il motore gira pèiù rilassato e consumnerai anche meno...saluti.

[olo]

 

7 ore fa, Latinblues ha scritto:

ho fatto questa modifica circa 2000km fa...e posso dirti che la differenza,anche se sensibilmente la senti...un po di coppia in più e riesci ad affrontare meglio le salite anche in terza con passeggero...questo avviene anche per via dei rapporti originali 20/68 molto corti!quindi hai più ripresa e più spunto sulle salite,per quanto riguarda i consumi resteranno pressochè invariati (anche se la rapportatura corta non aiuta in questo caso)per quanto riguarda l'affidabilità,se ben carburato,non avrai problemi in quanto è una configurazione (originale) se hai la possibilità cambia il pignone della frizione con un 21 denti così il motore gira pèiù rilassato e consumnerai anche meno...saluti.

Tutto chiaro, proverò prima con  la frizione originale, se poi mi risulterà corta metterò come consigliato quella con 21 denti.

Grazie

[olo]

Un chiarimento.... ma necessariamente un gruppo termico originale Piaggio devo montare o vanno bene anche quelli  più economici? Online esistono dei gruppi termici 150 che possano andare bene o perlomeno "accettabili" da montare su? Su quali siti mi posso indirizzare per l'acquisto?

Saluti

[archimedematelica]

personalmente lascerei stare le copie troppo a buon mercato, sono copie malfatte e con pistoni che non proprio il massimo..rischi di spendere per avere prestazioni anche peggiori..e un''incognita sull'affidabilità e durata

si hai modo ricerca un cilindro originale piaggio della cosa 150 lx , se non ti interessa  mantenere l'originalità sottocofano prendi  anche testa e cuffia..( candela centrale)  affidabilità piaggio e oneste prestazioni con  pignone 21  

[archimedematelica]

ora ho rivelato il segreto  di pulcinella...della Cosa,  l'unica cosa buona sono i motori... sia interi che a pezzi...spero che adesso il  loro prezzo di mercato non ne risenta...

[maxxx]

... e acquistare un DR 177? Nessuna modifica da fare, P&P totale, affidabile come l'originale con un po' di potenza in più, allo stesso costo.

Basta sostituire i getti (quelli del 150, maggiorando il max a 105).

Di sicuro, se non guidi solo in salita e in due, cambia il pignone della frizione con uno da 21 denti...

[olo]

Vi ringrazio per gli ottimi consigli👍

a questo punto preferisco gli originali 150 del il px. Certo che il DR sarebbe una buona soluzione ma so bene che se metto il 177 poi non mi fermerei più e comincerei a fare altre modifiche.

Mi accontenterò di mettere su il 150 Piaggio con tutte le limitazioni del caso, se proprio vorrò strafare cambierò il pignone col 21.

Saluti👋

 

[FRANCESCOPX]

Una idea potrebbe essere il gt 150 cambio del 125 (che ha la quarta corta) e pignone da 22. Chissà come andrebbe? 

Modificato 15 Marzo 2019 da FRANCESCOPX

[kl01]

2 ore fa, FRANCESCOPX ha scritto:

Una idea potrebbe essere il gt 150 cambio del 125 (che ha la quarta corta) e pignone da 22. Chissà come andrebbe? 

A occhio direi di no; allungherebbe le prime marce, più della 150, perdendo in ripresa (se devi fare salite diventa più difficile farle) e la quarta resterebbe più o meno quella della 150, leggermente più lunga.

[olo]

Messo cilindro rettificato originale Piaggio 150 , getto min 48/160, getto max 160/be3/102, ghigliottina 6823.01non ho cambiato pignone e marmitta padellino Piaggio.

Vespa più scattante in accelerazione e prestazioni aumentate in salita, velocità massima simile al 125 forse qualche km/h in più.

Sono soddisfatto 😊

Ciao

[Francesco GTR]

Buoni i suggerimenti di Maxxx e di Olo; sto per effettuare la stessa modifica da te programmata esattamente nel modo descritto da Olo.

Rispondo alla tua domanda sui gruppi alternativi e ti sconsiglio vivamente di optare per un risparmio, peraltro poco evidente. del genere: ho

personalmente provato ed esaminato dopo averlo smontato uno di questi, della fa nella fattispecie, e ti garantisco che si tratta di una mezza porcheria sia in termini di fattura (pistone con rifiniture rozze e sbavature varie) fasce elastiche dopo 100 km che aprivano di 0,8 - 0.9 (tieni presente che oltre i 0.7 si suggerisce la rettifica), sia in termini di resa che era poco fluida, irregolare, tipo "turbo" che dà una spinta alla fine senza progressione. Lascia pertanto perdere rms o fa o altri improvvisati ed affidati o a originale o anche dr come ti dice maxxx che in termini di affidabilità e resa è pari all'originale. Ciao

Modificato 7 Aprile 2019 da Francesco GTR