Non arriva corrente alla candela pk50

[Vesps]

Buongiorno, possiedo una pk50 ferma da qualche anno il cui motore era stato rifatto con un 75 polini ed avrà percorso 400/500 km, in seguito si era guastata e non era più stata riparata. Ora nel provare a farla ripartire il motore gira, e quando si fa per accendere l'impianto elettrico funziona insieme a luci, frecce e clacson. Il problema è che non arriva corrente al cavo candela. Il problema è la bobina o potrebbe essere qualcos'altro? Ovviamente la candela è nuova. Grazie 

[DoubleG]

Ciao. 

Potrebbe essere la bobina di alimentazione del gruppo AT sullo statore, il gruppo AT stesso o anche un problema nel contatto della chiave. 

Puoi provare a staccare il cavo verde sulla centralina AT e vedere se così fa la scintilla, in questo modo elimini la messa a terra e bypassi la chiave di accensione. 

Se anche così non va, puoi misurare con un multimetro in ohm la continuità della bobina sullo statore tra i cavi bianco e rosso, avendo l'accortezza di staccare però i cavi neri e verde che vanno verso l'impianto luci. 

 

Modificato 24 Aprile 2022 da DoubleG

[pelle]

Facilmente i cavi che dallo statore vanno alla presa BT ed alla bobina AT, sono cotti e scaricano a massa. In pratica lo statore è da ricavare.

[Vesps]

Scusami ma non ti seguo😅 intendi che il cavo che va dallo statore alla bobina AT è da sostituire? Eventualmente come faccio a capire cosa non vada, devo andare a tentativi?

[pelle]

In pratica sono i fili che dallo statore vanno allo spinotto che poi va verso il telaio e un altro gruppo di tre fili che dallo statore vanno alla bobina AT che se non sbaglio nel tuo modello rimane sopra il convogliatore della ventola.

Questi fili con il caldo e con il tempo e le colature di olio e benzina, tendono a screpolarsi (l'isolamento in gomma ovviamente) e scarica o a massa o toccano insieme.

Vanno sostituiti.

Per verificare se dipende da questi è sufficiente un'esame a vista ovvero, li tocchi e se si screpolano sono da cambiare.

Vanno saldati da uno bravo, tipo un riparatore elettrico o un elettrauto.

[Vesps]

Ah ok grazie ora ho capito. Guarda il motore è praticamente nuovo come ho detto prima, sembra strano ma è stato "abbandonato" poco tempo dopo essere stato rifatto e a vista i vili e le guaine esterne sono in buone condizioni e non sono secche. A questo punto prendo direttamente la bobina e provo! Grazie 

[Vesps]

Un'ultima cosa, anche se è fuori dall'argomento, volevo chiedere con i tempi che corrono quanto costa sabbiare e verniciare la vespa. Cerco di essere più chiaro possibile:

La vespa non presenta punti critici, solo lieve ruggine superficiale e qualche graffio e bottarella leggera sul parafango e sportellini.

La vespa la smonterei e monterei io.

Potreste darmi un range di prezzo? Grazie 

[DoubleG]

Potrebbe essere anche un guasto del pick up...io non andrei "a occhio" ma farei (o farei fare) delle verifiche da uno che se ne intende di elettricità. 

 

[pelle]

Prima di comprare la bobina AT, controlla lo stato dei cavi dello statore.

Quotando doubleg, puoi verificare (o fare verificare) i valori di resistenza dei vari componenti come da indicazioni piaggio che trovi in rete.

Io rimango dell'opinione che i cavi son cotti. Non lo capisci dalla guaina, devi togliere volano e statore e vedere i cavi in che condizioni sono. Ripeto, se non sono stati mai cambiati, sono quasi sicuramente lessi.

Segna la posizione dello statore prima di svitare le viti che lo bloccano.